Russische Dreadoughts, Teil XXIII

Lektionen, die von Parizhskaya Kommunas Reise an das Schwarze Meer und Marats Nachmodernisierungsversuche wurden im Tandem auf die von Oktjabrskaya Revolyutsiya angewandt, als sie im Oktober 1931. in die Hand genommen wurde. Wie Marat erhielt sie einen 62 ' Semi - Vorhersage mit einer Plattform über oben statt einem Bollwerk, die die Freeboard erhöht und gleichzeitig das Wasserknüllerproblem, das ihre Schwester im Golf von Biscaya getroffen hat, eliminiert. Marats neuer Stangenmast vibrierte und störte ihre Feuerschutzausrüstung in bestimmten Geschwindigkeiten, so dass Oktjabrskaya Revolyutsiya der neue Mast konisch und viel dichter konstruiert wurde, was für einen deutlich unterschiedlichen optischen Auftritt sorgte. Der Vorwärtsstapel wurde auch verlängert und gebogen, anstatt wie Marat 's zurück zu rechen, aber der Zweck, den Rauch umzuleiten, war derselbe. Feuerkontrolle, Entfernungsfinder, Kontrollpositionen und Flugfeindungsfeindungen wurden gemacht, und ihre Dachüberbauung wurde wesentlich geändert, um eine brandneue Struktur einzubeziehen; diese Veränderung zwang den Hauptmast mit fast 30 ' nach vorne, was die Art des verwendeten Floatflugzeugbooms bedeutete auf Marat würde nicht zwischen den Mast-und Inmitten von Schiffen passen. Die Lösung war ein paar riesige, prominente Kraniche auf beiden Seiten des Mastes, um die Boote und Flugzeuge zu verkraften.
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Kritisch wurden alle 25 Oktyabrskaya Revolyutsiya-Kohlekessel entfernt. In einem Trend, der in den 1920 er und 30 er Jahren prominent war, trugen die alten unvollständigen tsaristischen Kapitalschiffe zur sowjetischen Flotte bei; zwölf Ölkessel, die ursprünglich für den Kampfkreuzer Izmail bestellt wurden, wurden zur Macht Oktyabrskaya Revolyutsiya erneuert. Der Unterwasserschutz wurde durch Abteilung des zurückgewonnenen Platzes in den Kesselräumen verstärkt. Turbinen wurden in ähnlichen Linien modernisiert oder ersetzt, obwohl die Quellen von den Besonderheiten unterschiedlich sind. Ihre Turretts wurden modernisiert, Waffen ersetzt und die Rüstung erhöht. Die Gesamtkosten dieser Änderungen, als das Schiff im Januar 1935 wieder in Betrieb ging, betrugen 24.5 Millionen Rubel - im Wesentlichen doppelt so viel wie die Modernisierung von Marats. Sie wird hier in 1935 von atop one of Marat 's Turrets gezeigt.
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Nachmodernisierung gab es während des Vorfelds zum Zweiten Weltkrieg im Baltikum wenig zu beachten. Marat machte 1934 einen diplomatischen Besuch in Gdynia und nahm 1937 an der Flottenüberprüfung vor Spithead teil, um die Krönung von König Georg VI zu feiern, bevor er in einem Trio ehemaliger russischer Ostseehäfen vorbei war. Jeweils im Winter wurden kleine materielle Verbesserungen vorgenommen, insbesondere bei Marat. Im Juli 1935 gab es jedoch eine Tragödie, die das Thema des morgigen Submarine-Samstags sein wird.

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