U-Boot der I-400-Klasse

Das U-Boot der I-400-Klasse (I-yon-hyaku-gata sensuikan) der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) waren die größten U-Boote des Zweiten Weltkriegs und blieb bis zum Bau von Atom-U-Booten für ballistische Raketen 1960 das größte, das jemals gebaut wurde. s. Die IJN nannte diese Art von U-Boot Sentoku-U-Boot (, Sen-Toku-gata sensuikan, Submarine Special). Die Typenbezeichnung wurde gekürzt auf Toku-gata Sensuikan (, Special Typ U-Boot). Es waren U-Boot-Flugzeugträger, die drei Aichi M6A Seiran-Flugzeuge unter Wasser zu ihren Zielorten befördern konnten. Sie wurden entwickelt, um aufzutauchen, ihre Flugzeuge zu starten und dann schnell wieder zu tauchen, bevor sie entdeckt wurden. Sie trugen auch Torpedos für den Nahkampf.
Die I-400-Klasse wurde mit der Reichweite entworfen, um überall auf der Welt zu reisen und zurückzukehren. 1942 wurde eine Flotte von 18 Booten geplant, und die Arbeiten begannen im Januar 1943 im Arsenal Kure, Hiroshima. Innerhalb eines Jahres wurde der Plan wieder auf fünf geskaliert, von denen nur drei (I-400 in Kure und I-401 und I-402 in Sasebo) fertiggestellt wurden.
Allgemeine Merkmale
Typ
U-Boot-Flugzeugträger
Verdrängung 6.560 lange Tonnen (6.670 t)
Länge 122 m (400 ft)
Strahl 12,0 m (39,4 ft)
Tiefgang 7,0 m (23,0 ft)
Antrieb
4 Diesel: je 1.680 kW (2250 PS), Oberfläche
2 Elektromotoren: je 1.600 kW (2.100 PS), untergetaucht
Geschwindigkeit
18,7 kn (34,6 km/h; 21,5 km/h), aufgetaucht
6,5 kn (12,0 km/h; 7,5 km/h), untergetaucht
Prüftiefe 100 m (330 ft)
Ergänzung 144 Offiziere und Männer
Bewaffnung
3 Aichi M6A1 Seiran Seeflugzeuge
8 × 533 mm vorwärts Torpedorohre
1 × 14 cm/40 Marinegeschütz vom 11. Jahr
3 × 25 mm dreifach montierte Autokanone Typ 96 (insgesamt 9 Fässer)
1 × einmontierte 25 mm Autokanone Typ 96
Der Hangar der I-400s wurde ursprünglich für zwei Flugzeuge entwickelt. 1943 aber beantragte Kommandant Yasuo Fujimori, U-Boot-Stabsoffizier des Marine-Generalstabs, die Erweiterung. Dies wurde für machbar gehalten und, wie umgebaut, konnte I-400 bis zu drei Aichi M6A Seiran-Schwimmflugzeuge verstauen.
Der Seiran wurde speziell für den Einsatz an Bord der U-Boote entwickelt und konnte eine 800 kg schwere Bombe 1.000 km (620 mi) bei 475 km/h (295 mph) tragen. Um in die schmalen Eingrenzungen des Hangars anzupassen, wurden die Schwimmflügel entfernt und verstaut, die Flügel um 90 Grad gedreht und hydraulisch gegen den Rumpf nach hinten gefaltet, die horizontalen Stabilisatoren heruntergeklappt und die Oberseite des vertikalen Stabilisators fo Ich habe überlebt, so dass das gesamte Vorwärtsprofil des Flugzeugs war im Durchmesser seines Propellers. Beim Einsatz für den Flug hatte das Flugzeug eine Spannweite von 12 m (39 ft) und eine Länge von 11,6 m (38 ft). Eine vierköpfige Besatzung konnte alle drei in 30 Minuten vorbereiten und starten (oder 15 Minuten, wenn die Pontons der Flugzeuge nicht zuerst angebracht wären, was eine Erholung unmöglich machen würde). Da der Seiran normalerweise nachts gestartet würde, wurden Teile und Bereiche des Flugzeugs mit leuchtender Farbe beschichtet, um die Montage im Dunkeln zu erleichtern.
Die Seirans wurden aus einem 26 m (85 ft) Druckluftkatapult Typ 4 Nr. 2 Modell 10 auf dem Vordeck des U-Bootes gestartet. Unter der Katapultbahn befanden sich vier parallel zu einem Kolben verbundene Hochdruckluftkolben. Das Flugzeug, das über Katapultbefestigungspunkte entlang ihres Rumpfes an den zusammenklappbaren Kutschen montiert wurde, würde 70–75 Fuß entlang der Strecke geschleudert, obwohl sich der Kolben selbst während des Betriebs nur zwischen acht und zehn Fuß bewegte.
Zwei Pontonsets für die Seirans wurden in speziellen wasserdichten Abteilen gelagert, die sich direkt unter dem Hauptdeck auf beiden Seiten der Katapultbahn befanden. Von dort aus konnten sie schnell auf Rampen nach vorne gerutscht und an den Flügeln des Flugzeugs befestigt werden. Ein dritter Satz Pontons und zusätzliche Ersatzteile wurden im Hangar aufbewahrt.
Die Flugzeuge sollten per Katapult gestartet werden und ihre Missionen fliegen. Das startende U-Boot sollte untertauchen und an Ort und Stelle bleiben, damit das Flugzeug durch tote Abrechnung in das Gebiet zurückfahren kann, wo es mit seinen Schwimmern auf dem Wasser landen und mit einem Kran zurück an Bord gehisst werden würde. Insgesamt war das System dasselbe wie von japanischen Marinekreuzer und leichten Kreuzern beim Start ihrer Aufklärungsschwimmflugzeuge (wie die Aichi E13A), nur mit Flugzeugen, die speziell für den Einsatz mit dem U-Boot I-400-Klasse entwickelt wurden, und mit dem Addition Komplexität, ein untergetauchtes und verstecktes Gefäß lokalisieren zu müssen auf der Rückkehr von der Mission.
Obwohl dies die typische Arbeitsweise war, konnten in Fällen, in denen ein schnelles Start und die Erholung für die Flucht unerlässlich war (siehe unten), die Schwimmflugzeuge ohne ihre Schwimmflüge gestartet und bei der Landung abgeworfen werden, was die Zeit für die Erholung und die Erholung spart. e-hangaring des Flugzeugs, was ein komplexes und langwieriges Verfahren war. Dies hatte den zusätzlichen Vorteil, dass das Gewicht und die beträchtliche Ziehung der großen und sperrigen Schwimmflügel beseitigt wurden, was wiederum die Geschwindigkeit und Reichweite des Flugzeugs erhöhte, aber jede Bergung des Flugzeugs nach Beendigung der Mission unmöglich machte (für eine ähnliche Abwehrmaßnahme mit katapultgestarteten Wegwerfflugzeugen von alliierten Konvoi-Gruppen in der Schlacht am Atlantik verwendet, siehe CAM-Schiff). Unter extremen Umständen könnte das Flugzeug theoretisch gestartet und ganz verlassen werden, während das U-Boot einen übereilten Rückzug schlug und die Crews überlassen, ihre Missionen ohne Hoffnung auf Rückkehr zu fliegen, vielleicht als Kamikaze-Mission.
Die Existenz des Seiran war dem alliierten Geheimdienst im Krieg nicht bekannt.