U-Boot HMS C1
Verfasst: Sonntag 20. Juni 2021, 09:15
Das diminutive Küsten-U-Boot HMS C1 läuft mit zwei Reihen von Kriegschiffen der Home Fleet außerhalb, wahrscheinlich während der Fleet Review 1907 Jackie Fisher 's HMS Dreadought steht an der Spitze der Schlachtschiffe, die von Autor RA Burt als ′′ Katze unter Tauben ′′ beschrieben wurde, wenn sie vom älteren Schlachtschiff der Victorian Era umgeben ist.
-
Ironischerweise waren beide brandneue Schiffe der Fischereizeit, aber im Zuge der Technologie würde das Schlachtschiff letztendlich aussterben, während das U-Boot im Laufe des nächsten halben Jahrhunderts vielleicht das Prinzip Gefäß in Marinstrategie werden würde. Fisher sah jedoch nicht ganz so die Zukunft, sondern war sein Einfluss, der 38-Boots-C-Klasse, der 1906 auf den Fersen des revolutionären Dreadought bestellt wurde. Die Massenproduktion der C-Klasse verzögert die Entwicklung ordnungsgemäßer U-Boote in der Royal Navy und investiert gleichzeitig aggressiv in die Vorherrschaft des Schlachtschiffs.
-
Diese Fehlkalkulation, wenn man es so nennen kann, hat das wahre Oceango-U-Boot im RN-Service nur wirklich um ein paar Jahre verzögert, obwohl die D-Klasse dafür gebaut hat, im Vergleich zu der übermäßig zahlreichen C-Klasse nur acht Hulls nummerierte. In der strategischen Situation von 1906 war die Investition in das Schlachtschiff der korrekte politische Schritt zur Aufrechterhaltung der traditionellen Überlegenheit auf der Oberfläche; aber der WWI würde bald die Aufstiege des Submarins als eine lebensfähige und potenziell entscheidende Kriegwaffe zeigen. Das U-Boot wurde infolgedessen weiterhin volljährig, als Nachkriegszeit wurde es von den großen Navies, deren Hauptschiffambitionen durch den Washingtoner Marinvertrag am meisten gehemmt waren, als Kraftmultiplikator und Gleichmacher angesehen. Ironischerweise war dies nicht die korrekte strategische Anwendung einer U-Boot-Truppe, und die Interkriegs-U-Boote spielten im Zweiten Weltkrieg große Rollen.
-
Ironischerweise waren beide brandneue Schiffe der Fischereizeit, aber im Zuge der Technologie würde das Schlachtschiff letztendlich aussterben, während das U-Boot im Laufe des nächsten halben Jahrhunderts vielleicht das Prinzip Gefäß in Marinstrategie werden würde. Fisher sah jedoch nicht ganz so die Zukunft, sondern war sein Einfluss, der 38-Boots-C-Klasse, der 1906 auf den Fersen des revolutionären Dreadought bestellt wurde. Die Massenproduktion der C-Klasse verzögert die Entwicklung ordnungsgemäßer U-Boote in der Royal Navy und investiert gleichzeitig aggressiv in die Vorherrschaft des Schlachtschiffs.
-
Diese Fehlkalkulation, wenn man es so nennen kann, hat das wahre Oceango-U-Boot im RN-Service nur wirklich um ein paar Jahre verzögert, obwohl die D-Klasse dafür gebaut hat, im Vergleich zu der übermäßig zahlreichen C-Klasse nur acht Hulls nummerierte. In der strategischen Situation von 1906 war die Investition in das Schlachtschiff der korrekte politische Schritt zur Aufrechterhaltung der traditionellen Überlegenheit auf der Oberfläche; aber der WWI würde bald die Aufstiege des Submarins als eine lebensfähige und potenziell entscheidende Kriegwaffe zeigen. Das U-Boot wurde infolgedessen weiterhin volljährig, als Nachkriegszeit wurde es von den großen Navies, deren Hauptschiffambitionen durch den Washingtoner Marinvertrag am meisten gehemmt waren, als Kraftmultiplikator und Gleichmacher angesehen. Ironischerweise war dies nicht die korrekte strategische Anwendung einer U-Boot-Truppe, und die Interkriegs-U-Boote spielten im Zweiten Weltkrieg große Rollen.