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Die geplanten Übungen waren hochprofiliert, und das Volkskommissariat für Militärangelegenheiten, Kliment Voroshilov, sollte einhalten. Die Manöver beinhaltete zwei simulierte Angriffe auf die neu rekonstituierten Ränge der Schlachtschiffflotte. Der erste war ein Mock-Kampfgeschwader-Angriff mit einem Trainingsschiff und der zweite war ein U-Boot-Angriff auf die Schlachtschiffe. B-3 sollten zusammen mit drei anderen Booten (B-4, B-7 und B-8) das Flaggschiff Marat (Ex-Petropavlovsk) in einem vorbestimmten Kurs angreifen Das Schlachtschiff sollte dann den Torpedos entkommen. An Bord des Flaggschiffes war Voroshilov, außerdem der Admiral der Flotte, der Admirale, der Kommando der Schlachtschiffbrigade und der Kommandant der U-Boot-Brigade; diese Offiziere und ihre Stabs wurden von mehreren ausländischen Beobachtern, einem Künstler und einem Dichter, einem Dichter mitgeteilt
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B-3 wurde während der Zaristenzeit als Teil der Bars-Klasse gebaut und hatte ursprünglich den Namen Rys getragen. Sie hatte während des Zweiten Weltkriegs sechs Kampfpatrouillen gemacht, ihre Crew hatte an der Februarrevolution bei Reval teilgenommen und war später den Deutschen in der Eisfahrt von 1918 entkommen (Foto 2 zeigt sie während dieser Veranstaltung). Sie diente während des Russischen Bürgerkriegs im Lake Ladoga als Teil des Operativen Detachments und wurde danach in die sowjetische Flotte eingegliedert, zunächst unter dem Namen PL-7 im Jahr 1921, aber 1922 in Bolsehvik umbenannt. 1924 auf Foto 3). Unfälle war sie nicht fremd, mit drei Kollisionen zwischen ihrer Inbetriebnahme in den Jahren 1916 und 1926. Ihr nächster wäre tödlich.
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Der U-Boot-Angriff auf Marat am 25 Juli 1935 war für den Abend geplant. Die Würdenträger tranken und die vier U-Boote nähern sich fast wie beabsichtigt; jedes Paar nähert sich von gegenüberliegenden Seiten des Schlachtschiffes. Im Anflug von B-3 und ihrem Gegenüber B-7, lief etwas schief und das Paar kam dem Marats Kurs zu nahe. B-3 konnte mit ihren periskopen, die für das Schlachtschiff deutlich sichtbar waren, nur auf dem Schlachtschiffpfad rasen, um Kollision zu vermeiden. Dies tat sie erfolgreich, aber auf der Oberfläche musste sie sich erneut in den Hafen wenden, um B-7. an Bord des Schlachtschiffes zu vermeiden, wurde eine sofortige Hafenkehr nach Sequenz mit dem taktischen Plan angeordnet; von einigen Konten war dies ein Ergebnis von Voroshilov erteilt dem Navigator in seiner Trunkenheit eine übergeordnete Anordnung. Das Ergebnis war das Rückgängigmachen des B-3-Ausweichmanöver. Marat schwang zu Port und setzte sie fast senkrecht zu B-3 ' s neuem Kurs und kurze Zeit später wurde die verstärkte Eisbrechschleife ins U-Boot geschnitten. Besatzungsmitglieder eilten zu den Schienen von Marat, sahen B-3 beinahe in der Hälfte geschnitten und rollten sich direkt unter der Oberfläche; Kork, Holzschutt und Öl markierten den Punkt auf der Oberfläche.
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Die Bars-Klasse war einhullig und hatte keine wasserdichten Schotten, so dass die Kollision sofort das gesamte Boot überflutete. Alle 55 Männer an Bord, einschließlich der sieben Kadetten, ertrank innerhalb der ersten 2-3 Minuten nach Auftreten einer Kollision. Gleich wurden Rettungsaktionen begonnen, wobei die Operation von den Decks von Marat aus gerichtet war. Aber es gab niemanden, der gerettet wurde. Die rund 182 ' tief sitzenden Wrackteile wurden eine Woche später am 2 August von dem Bergungsschiff Kommuna aufgezogen, das, wenn Sie sich erinnern, ebenfalls die HMS L-55 aus der 18 September-Ratenzahl von 18 bis 18 September gerettet hat. U-Boot-Samstags. Der Hulk der B-3 wurde nach Kronshtadt gebracht, und zwei Tage später wurden die Überreste ihrer Besatzungsmitglieder inmitten einer öffentlich-rechtlichen Prozession und Beerdigung auf Kotlin Island verlegt. Der Punkt tödlicher Auswirkungen zeigt sich auf Foto 4, unmittelbar nach der Bergung im August.
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B-3 konnte nicht repariert werden. Sie wurde in Reserve gelegt und saß verzehrt, bis sie 1951. endgültig abgeschrottet wurde. Die Katastrophe wurde in den Zeitungen gut berichtet, und der Kommandant der Baltischen Flotte übernimmt Verantwortung, indem er die Schuld mit dem toten Kommandanten der B-3 in B-3 teilte. die offiziellen Berichte. Voroshilov steckte nicht wieder in See, aber er kümmerte sich darum, den Sündenbock Baltic Fleet Admiral mehrere Jahre später wieder zu fördern. Die negative Aufmerksamkeit, die das Ereignis sowohl politisch als auch militärisch verursacht hat, brachte die Sowjets dazu, in den nächsten 50 Jahren jegliche Berichte über U-Boot-Katastrophen zu entlarven.
