Die Wiedergeburt der russischen Schlachtflotte begann mit der Sewastopol-Klasse, vier Schlachtschiffe, die oft als Gangut (passend dazu) Klasse in der westlichen Literatur bezeichnet werden. Diese Schiffe wurden konsequent in der Veröffentlichung verteufelt, wahrscheinlich sogar übertrieben, obwohl sie einige Fehler beinhalten: niedrige Sekundärbatterie, unzureichendes Freibord, verletzliche Zitadelle endet und kein Torpedosschutz. Sie waren jedoch noch sehr fähige Schiffe und stellten einen beträchtlichen Technologiesprung im Vergleich zur Andrei Pervozvannyi-Klasse dar; sie wurden auch nach unterschiedlichen theoretischen Linien entworfen, als alle anderen Angsthasen der ersten Generation überall auf der Welt, und ihre Herkunft ist faszinierend. Als Fertigstellung hatten sie eine niedrige Silhouette mit allen Turretten auf dem Hauptdeck, eine unübersehbare Silhouette, die nur im entferntesten von Italiens Dante Alighieri gespiegelt wurde. Die Sevastopol-Klasse würde den dreifachen Turm der Kaiserlichen Marine einführen (eine Gewichtseinsparung von 15 % im Vergleich zu der gleichen Anzahl von Gewehren in Zwillingstürzen), was Russland zu einer der ersten Nationen macht, die diese Methode der Waffenmontage zusammen mit Italien und Österreich-Ungarn - dann später die USA.
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Die Betrachtungen im Design der Sevastopole waren etwas vage. Die Anforderungen wurden mehrfach überarbeitet, und Vickers bot schließlich zwei Designs an, die nur aufgrund des öffentlichen Aufschreis abgelehnt wurden. 1908 wurde ein Bieterkrieg ausgegeben, in dem 51 Entwürfe von Yards im Inland und Ausland abgegeben wurden; alle österreichisch-ungarische, britische, italienische, deutsche und französische Werften nahmen am Wettbewerb teil. Finalisten waren Deutschlands Blohm & Voss, ein italienisches Design aus Ansaldo, das von Vittorio Cuniberti (bekannt dafür, dass er sich für ein All-Big-Gun-Schiff in 1903 eingesetzt hat) und ein Hausdesign aus den Baltischen Arbeiten. Das deutsche Design hat fast gewonnen, aber Frankreich als Quelle des Verteidigungsdarlehens, das die Schiffe finanzierte, protestierte. Letztendlich wurde das deutsche Design gekauft, aber nicht verwendet, und die Baltic Works wurden zum Sieger. Ironischerweise die technische Expertise von John Brown & Co. wurde für die Rumpfform & Maschinenspezifikationen beauftragt, so dass das daraus resultierende Design nicht ganz im Inland war. Ihre Besonderheiten werden als nächstes behandelt.
